FESTO氣缸變形較大或漏氣應(yīng)采取怎樣的方法解決呢?

FESTO氣缸在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。氣缸結(jié)合面的研刮，無論是對FESTO氣缸還是氣缸一般有兩種方法： 

(1)是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。像sda薄型氣缸就需要掂量一下。 

(2)是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。 

FESTO氣缸它形狀復(fù)雜并且處在高溫高壓下工作的靜止部件。它的作用是將蒸汽與大氣隔絕，形成蒸汽完成能量轉(zhuǎn)換的封閉空間。汽缸內(nèi)安裝著調(diào)節(jié)級噴嘴室及隔板、隔板套、轉(zhuǎn)子等部件。蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)流動(dòng)做功后蒸汽參數(shù)下降，汽缸的高中壓部分承受蒸汽的內(nèi)壓力，壓部分有一部分缸體需承受外部的大氣壓。sda薄型氣缸在運(yùn)行過程中，由于蒸汽的溫度和比容變化較大，汽缸各部分承受的應(yīng)力沿汽缸的分布有較大的差別。 

FESTO氣缸在設(shè)計(jì)和制造過程中，仍需考慮較多的問題，其中主要有：汽缸及其結(jié)合面的嚴(yán)密性、汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中的汽缸熱膨脹、熱變形和熱應(yīng)力以及汽缸的剛度、強(qiáng)度和蒸汽流動(dòng)特性等。 

為了便于加工、裝配和檢修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特點(diǎn)是：通常把汽缸分為上下兩個(gè)部分，轉(zhuǎn)子從其徑向中心穿過，為了使汽缸承受較大的蒸汽壓力而不泄漏，汽缸上下兩個(gè)部分用緊固件連接，常用的是用螺栓、螺帽，它們沿上下缸中分面外徑的法蘭將上下缸緊密聯(lián)接在一起。為了法蘭結(jié)合面的嚴(yán)密性，汽缸中分面在制造過程中必須光潔、平整。法蘭螺栓的連接一般采用熱緊方式，也就是在安裝螺栓時(shí)給螺栓一定的預(yù)緊力，在經(jīng)過一段時(shí)間的應(yīng)力松弛后仍能法蘭的嚴(yán)密性。另外，FESTO氣缸的進(jìn)汽部分盡可能分散布置，以免造成局部熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形。 

隨著機(jī)組容量增大，蒸汽參數(shù)提高，冶金氣缸內(nèi)外壓差也大大增加。為中分面的汽密性，連接螺栓需有很大的預(yù)緊力，從而使得螺栓、法蘭、汽缸壁都需很厚。這將導(dǎo)致汽輪機(jī)啟動(dòng)、停機(jī)和工況變動(dòng)時(shí)汽缸壁和法蘭、法蘭和螺栓間將因溫差過大而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力甚至使汽缸變形，螺栓拉斷。并且，設(shè)計(jì)密封xn好而且的法蘭也非常困難，為了解決這些問題，大型汽輪機(jī)(初參數(shù)高于12.75MPa、535℃以上)往往做成雙層缸體結(jié)構(gòu)，內(nèi)外缸之間充滿著一定的于初參數(shù)的壓力和溫度的蒸汽，從而使內(nèi)外缸承受的壓差和溫差大為減少，每層FESTO氣缸壁和法蘭的厚度都可以大為減薄，從而減小啟動(dòng)、停機(jī)、以及工況變動(dòng)時(shí)的熱應(yīng)力，有利于改善機(jī)組的啟動(dòng)和負(fù)荷適應(yīng)能力。同時(shí)，由于汽缸能夠得到夾層蒸汽的有效冷卻，可以降對于FESTO氣缸材料的要求。