日本SMC氣缸的操作標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？要規(guī)范的動(dòng)作。

    日本SMC氣缸磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時(shí)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。因此，需要用專(zhuān)用鏜缸機(jī)將氣缸孔擴(kuò)大0.25-1.00mm，從而延長(zhǎng)了氣缸的使用壽命。    1.氣缸磨損的檢測(cè)    氣缸磨損的程度，國(guó)內(nèi)一般是用圓度和圓柱度兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車(chē)型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸較大尺寸的差值來(lái)衡量。

    （1）日本SMC氣缸的部位。測(cè)量時(shí)用適當(dāng)量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進(jìn)行測(cè)量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點(diǎn)，按A、B兩個(gè)方向分別測(cè)量一次。注意不要在發(fā)動(dòng)機(jī)修理臺(tái)架上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測(cè)量不準(zhǔn)。

    （2）日本SMC氣缸的方法。氣缸測(cè)量時(shí)，先用千分尺按氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸將量缸表調(diào)整到指針對(duì)準(zhǔn)刻度0處（應(yīng)使量缸表測(cè)桿壓縮1-2mm以留出測(cè)量余量），然后測(cè)量缸徑。這樣測(cè)出的讀數(shù)加上氣缸的公稱(chēng)尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。

    測(cè)量時(shí)，必須使測(cè)桿與氣缸中心線垂直。測(cè)量時(shí)應(yīng)稍微擺動(dòng)表?xiàng)U，量缸表指示的小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。

    用量缸表在A方向測(cè)量，記住表針?biāo)缚潭?。旋轉(zhuǎn)表面，使“0”對(duì)準(zhǔn)表針?biāo)缚潭?。這個(gè)刻度作為測(cè)量的基數(shù)，然后將測(cè)桿在此橫截面上轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)表針?biāo)缚潭扰c“0”位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。

    在量缸表測(cè)量上部之后，將測(cè)桿下移到氣缸中部和下部，再次測(cè)量。

    對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)取誤差較大的一個(gè)缸為準(zhǔn)。

    一般日本SMC氣缸前、后兩缸磨損較大，測(cè)量時(shí)可重點(diǎn)測(cè)量這兩只氣缸。

    捷達(dá)、桑塔納車(chē)型氣缸測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的差值較大為0.08mm。如果過(guò)0.08mm則應(yīng)進(jìn)行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車(chē)型氣缸實(shí)際尺寸過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)，就應(yīng)更換活塞-缸套組。

    2.日本SMC氣缸的修理級(jí)別（尺寸）

    日本SMC氣缸磨損過(guò)允許限度后或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)將氣缸按修理級(jí)別鏜削修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。

    （1）日本SMC氣缸修理級(jí)別（尺寸）。日本SMC氣缸修理尺寸分為2級(jí)，它是在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上，每加大0.25mm為一級(jí)，逐級(jí)遞增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，詳見(jiàn)表 1。

    日本SMC氣缸、活塞修理尺寸修理級(jí)別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標(biāo)準(zhǔn)尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸81．5181．48    日本SMC氣缸修理尺寸分為3級(jí)，它是在氣缸直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上，加大+0.25、+0.50、+1.00，詳見(jiàn)表

    2。 日本SMC氣缸活塞修理尺寸修理級(jí)別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標(biāo)準(zhǔn)尺寸81．0189．981次加大尺寸81．2681．232次加大尺寸    日本SMC氣缸在檢測(cè)時(shí)，目視氣缸內(nèi)壁的摩擦痕跡，如果出現(xiàn)較深的刮痕，應(yīng)更換活塞-缸套組（活塞-缸套組為修理配套組件，包括缸套、活塞和活塞環(huán)等）；如果按上述三點(diǎn)測(cè)量，檢測(cè)結(jié)果大于較大值，見(jiàn)表 3，則應(yīng)更換活塞-缸套組。

    日本SMC氣缸較大磨損尺寸修理級(jí)別磨損較大尺寸標(biāo)準(zhǔn)尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm    注意發(fā)動(dòng)機(jī)在更換活塞和缸套時(shí)，只要有一個(gè)氣缸需要鏜、珩磨或更換濕式缸套，其余各缸應(yīng)同時(shí)更換，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作的一致性。     氣缸磨損如過(guò)較大一級(jí)修理尺寸時(shí)，則應(yīng)鑲裝缸套。

    日本SMC氣缸磨料磨損的特征是從氣缸鏡面沿活塞運(yùn)動(dòng)方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。

    2、日本SMC氣缸的原因主要是在潤(rùn)滑不足的情況下而產(chǎn)生的?；钊突钊h(huán)在氣缸鏡面中作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)。潤(rùn)滑不足。

    工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時(shí)就會(huì)使二者熔融粘接。此時(shí)，如果油膜及時(shí)恢復(fù)，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴(kuò)展；如果油膜恢復(fù)遲緩，熔著就擴(kuò)展，導(dǎo)致在很大范圍內(nèi)發(fā)生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發(fā)生在氣缸鏡面上部靠近一環(huán)在上止點(diǎn)位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規(guī)則邊緣的溝痕和褶皺。

    拉缸現(xiàn)象也容易發(fā)生在未經(jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)立即帶負(fù)荷工作的情況下產(chǎn)生。因?yàn)槲唇?jīng)磨合的內(nèi)燃機(jī)氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發(fā)生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發(fā)生咬死現(xiàn)象。 3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質(zhì)，或由于溫啟動(dòng)頻繁而引起。

    燃油有硫分解時(shí)，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸后就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在一環(huán)止點(diǎn)處受到的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時(shí)，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴(yán)重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當(dāng)冷水溫度過(guò)時(shí)，磨損較高值移向下部。磨蝕磨損時(shí)，在氣缸鏡面上部可以看到有疏松的細(xì)小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會(huì)在上面看見(jiàn)白斑。

    日本SMC氣缸套外壁的腐蝕

    1、日本SMC氣缸外壁的腐蝕和穴蝕現(xiàn)象，主要是由于化學(xué)作用、電話作用、液體的沖擊作用和機(jī)械振動(dòng)等引起的。其中比較嚴(yán)重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對(duì)面的外壁上出現(xiàn)的蜂窩狀小孔群的穴蝕現(xiàn)象