日本SMC電磁閥的流量特性資料各分為那些

    日本SMC電磁閥用于調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量、壓力和液位。根據(jù)接收控制單元輸出的調(diào)節(jié)部位信號，自動(dòng)控制閥門的開度，從而達(dá)到介質(zhì)流量、壓力和液位的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)閥分電動(dòng)調(diào)節(jié)閥、氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥和液動(dòng)調(diào)節(jié)閥等。調(diào)節(jié)閥由電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)閥兩部分組成。調(diào)節(jié)并通常分為直通單座式和直通雙座式兩種，后者具有流通能力大、不平衡辦小和操作穩(wěn)定的特點(diǎn)，所以通常特別適用于大流量、高壓降和泄漏少的場合。

    日本SMC電磁閥線性流量特性---一具有的線性固有流量特性的閥門會(huì)在行程范圍內(nèi)產(chǎn)生直接與閥芯行程量成正比例的流量。例如，在50%的額定行程處，流量是50%的較大流 量；在80%的額定行程處，流量是80%的較大流量；等等。隨著閥芯行程的改變，流量的改變是恒定的。具有線性特性的閥門常常用于液位控制以及需要恒定增益的流體控制場合。

    日本SMC電磁閥等百分比流量特性--－地，對于閥芯行程的相等增量，流量對于行程的改變可以表示為在改變時(shí)的流量的一個(gè)恒定的百分比。觀察到的流量對于行程的變化在閥芯接近閥座時(shí)相對較小，而當(dāng)閥芯幾乎全開時(shí)相對較大。因此，具有固有等百分比流量特性的閥門在行程范圍的下限部分會(huì)提供的調(diào)節(jié)式控制，而隨著閥芯漸漸接近全開位置，會(huì)快速增加流通能力。具有等百分比流量特性的閥門可用于壓力控制場合、大部分的壓力降正常地由系統(tǒng)本身吸收而相對小部分留給控制閥的場合、以及預(yù)期有高度變化的壓力降情況的場合。在大部分的實(shí)際系統(tǒng)里，入口壓力會(huì)隨著流量的增加而減少，一個(gè)等百分比的特性是合適的。由于這個(gè)原因，等百分比成為常見的閥門特性。

    快開流量特性---一具有快開流量特性的閥門在行程位置提供較大的流量改變。流量曲線在前面40%的閥芯行程內(nèi)基本上都是線性的，后面明顯地變平，表明隨著行 程接近全開位置流量的增加很小。有快開流量特性的控制閥常用于開/關(guān)場合。在開/關(guān)場合，隨著閥門開始打開，必須很快地建立起巨大的流量。結(jié)果是它們常常 用于釋放閥門的應(yīng)用場合?？扉_閥門也可以選用于許多與線性流量特性被TJ使用的相同場合，因?yàn)榭扉_特性在到達(dá)70%的較大流量前是線性的。在由閥芯行程產(chǎn) 生的流通面積與閥座的流通面積相等時(shí)，線性度急驟地減小。對于一個(gè)典型的快開控制閥，這種現(xiàn)象發(fā)生在閥芯行程等于四分之一的閥座直徑處。

    日本SMC電磁閥拋物線特性 流量按行程的二方成比例變化，大體具有線性和等百分比特性的中間特性。從上述三種特性的分析可以看出，就其調(diào)節(jié)性能上講，以等百分比特性為較優(yōu)，其調(diào)節(jié)穩(wěn)定，調(diào)節(jié)xn好。而拋物線特性又比線性特性的調(diào)節(jié)xn好，可根據(jù)使用場合的要求不同，挑選其中任何一種流量特性。

    流量系數(shù)日本SMC電磁閥的流量系數(shù)Kv，是調(diào)節(jié)閥的重要參數(shù)，它反映調(diào)節(jié)閥通過流體的能力，也就是調(diào)節(jié)閥的容量。根據(jù)調(diào)節(jié)閥流量系數(shù)Kv的計(jì)算，就可以確定選擇調(diào)節(jié)閥的口徑。為了正確選擇調(diào)節(jié)閥的口徑，必須正確計(jì)算出調(diào)節(jié)閥的額定流量系數(shù)Kv值。調(diào)節(jié)閥額定流量系數(shù)Kv的定義是：在規(guī)定條件下，即閥的兩端壓差為10Pa，流體的密度為lg/cm，額定行程時(shí)流經(jīng)調(diào)節(jié)閥以m/h或t/h的流量數(shù)。

    角行程開關(guān)閥門。氣動(dòng)球閥閥座形式：T，F(xiàn)，C型。其配套使用的附件有空氣過濾減壓閥，限位開關(guān)，電磁閥。其中空氣過濾減壓閥的主要作用是：穩(wěn)定壓力，過濾空氣中的雜質(zhì)與水汽。該閥使用一定時(shí)間經(jīng)常出現(xiàn)的故障是漏氣。下面簡單介紹一下氣動(dòng)球閥的常見故障及相應(yīng)的維修方法。

    對于氣動(dòng)球閥氣缸的漏氣方式，常見的有以下幾種：

    1.汽缸上的電磁閥漏氣，可能是由于減壓閥中的氣壓過高。

    2.汽缸的排氣孔漏氣，這是因?yàn)槠變?nèi)部的兩個(gè)活動(dòng)部件與缸體的密封處的密封圈出現(xiàn)老化現(xiàn)象。

    3.汽缸的上下部漏氣，這是由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)與氣缸的密封處的密封圈由于其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的頻繁活動(dòng)而沒有達(dá)到密封的效果。

    4.除上面的3種情況以外，還有另外一種情況也可能使汽缸漏氣，即汽缸中的彈簧損壞，由于力到不到位造成的，這也可能造成關(guān)不到位。 對應(yīng)解決辦法：

    1.日本SMC電磁閥的密封圈。

    2.更換日本SMC電磁閥處的密封圈。

    3.將日本SMC電磁閥的氣壓調(diào)節(jié)為3-5公斤，或者是將電磁閥下部處拆開通氣動(dòng)作幾次，有時(shí)也有可能更換電磁閥。

    4.更換日本SMC電磁閥中的彈簧。

    解決日本SMC電磁閥漏氣問題時(shí)一定要在根據(jù)實(shí)際的情況來考慮，比如說這閥是氣開的，還是氣關(guān)的。對于氣開的閥，我們可以關(guān)閉其兩端的手閥，然后讓中控將此閥打開，先將連接處的連接片拆開，然后將氣源切斷，此時(shí)將減壓閥處的氣體放掉，注意這時(shí)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)動(dòng)90℃，然后換好以后一定要注意將執(zhí)行機(jī)構(gòu)的搬回到原來的位置。